广西交通投资集团南丹至天峨下老高速公路工程建设指挥部指挥长黎水昌20日介绍，广西在建世界最大跨径拱桥——天峨龙滩特大桥目前已完成劲性骨架吊装合龙和管内混凝土灌注施工，大桥进度完成率约66%。该大桥预计今年年底建成通车。

　　3月20日，在广西南宁市举行的中国工程科技论坛暨第二届世界大跨拱桥建造技术大会上，黎水昌通过现场视频连线互动，向与会人员介绍天峨龙滩特大桥的建设进展情况。

　　

　　3月19日，航拍位于广西河池市天峨县的天峨龙滩特大桥建设现场。陈冠言 摄

　　

　　

　　3月19日，航拍位于广西河池市天峨县的天峨龙滩特大桥建设现场。陈冠言 摄

　　天峨龙滩特大桥由中国工程院院士、广西大学土木建筑工程学院教授郑皆连主持修建，由广西交通投资集团投资建设。该大桥位于广西河池市天峨县龙滩大坝上游6公里处，是南丹至天峨下老高速公路控制性工程。

　　据黎水昌介绍，天峨龙滩特大桥全长2488.55米，主桥为计算跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥。大桥的跨径突破600米，最大的难点在于确保拱肋节段合龙的精度，这相当于在190米高空“穿针引线”，实现毫米级精准合龙。

　　据介绍，为保证高质量完成吊装任务，各参建单位在专家指导下，加强科技创新，研发出数字化的桥梁用缆索起重装备、“过程最优，结果可控”的一次张拉扣索索力优化计算方法等系列装备和施工工艺，总结出一套山区大跨度钢管混凝土劲性骨架悬臂拼装技术，将吊装线型等精度控制在毫米级范围内，有效解决大跨度拱桥拱圈线形控制难题，为大跨拱桥建造提供有力的技术支撑。

　　据悉，天峨龙滩特大桥建成后，将世界拱桥带入600米级时代，将在劲性骨架混凝土拱桥的世界最大跨度记录上烙上中国制造的印记，对推动大跨度拱桥施工工艺和方法进步，有广泛的科研价值和深远的社会意义。

　　

　　图为天峨龙滩特大桥建设现场。陈冠言 摄

　　中国是桥梁大国，广西是拱桥设计建造的代表性省区。广西属于典型的喀斯特地貌，山多平地少，钢管混凝土拱桥具有优良的受力性能和超高的工程耐久性，在广西的公路、铁路建设中拥有独特的优势。

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